Il cemento magnetizzabile sulle strade può caricare le auto elettriche mentre guidi

Uno dei maggiori ostacoli all’adozione dei veicoli elettrici è la paura di rimanere senza batteria prima che raggiungano la loro destinazione.Le strade che possono ricaricare la tua auto mentre guidi potrebbero essere la soluzione e potrebbero avvicinarsi.
La gamma di veicoli elettrici è cresciuta costantemente negli ultimi anni grazie al rapido sviluppo della tecnologia delle batterie.Ma la maggior parte di loro è ancora lontana dalle auto a benzina in questo senso e impiega più tempo a fare rifornimento se rimangono a secco.
Una soluzione di cui si discute da anni è quella di introdurre una sorta di tecnologia di ricarica su strada in modo che l’auto possa caricare la batteria durante la guida.La maggior parte dei piani ricarica il tuo smartphone utilizzando la stessa tecnologia dei caricabatterie wireless che puoi acquistare.
Ammodernare migliaia di chilometri di autostrade con apparecchiature di ricarica ad alta tecnologia non è uno scherzo, ma finora i progressi sono stati lenti.Ma gli eventi recenti suggeriscono che l’idea potrebbe prendere piede e avvicinarsi a una realtà commerciale.
Il mese scorso, il Dipartimento dei trasporti dell'Indiana (INDOT) ha annunciato una partnership con la Purdue University e la tedesca Magment per verificare se il cemento contenente particelle magnetizzate potrebbe fornire una soluzione conveniente per la ricarica stradale.
La maggior parte delle tecnologie di ricarica wireless per veicoli si basano su un processo chiamato carica induttiva, in cui l'applicazione di elettricità a una bobina crea un campo magnetico che può indurre corrente in qualsiasi altra bobina vicina.Le bobine di ricarica vengono installate sotto la strada a intervalli regolari e le auto sono dotate di bobine di raccolta che ricevono la carica.
Ma posare migliaia di chilometri di filo di rame sotto una strada è ovviamente piuttosto costoso.La soluzione di Magment è quella di incorporare particelle di ferrite riciclata nel calcestruzzo standard, che sono anche in grado di generare un campo magnetico, ma a un costo molto inferiore.L’azienda afferma che il suo prodotto può raggiungere un’efficienza di trasmissione fino al 95% e può essere costruito a “costi standard di installazione per le costruzioni stradali”.
Ci vorrà del tempo prima che la tecnologia venga effettivamente installata sulle strade reali.Il progetto dell'Indiana prevedeva due cicli di test di laboratorio e una corsa di prova di un quarto di miglio prima dell'installazione sull'autostrada.Ma se il risparmio sui costi si rivelasse reale, questo approccio potrebbe cambiare le regole del gioco.
Sono già in corso diversi test stradali elettrici e la Svezia sembra essere in testa finora.Nel 2018 è stata posata una ferrovia elettrica al centro di un tratto di strada di 1,9 km fuori Stoccolma.Può trasmettere potenza al veicolo attraverso un braccio mobile fissato alla sua base.Un sistema di ricarica induttiva costruito dalla società israeliana ElectReon è stato utilizzato con successo per caricare un camion completamente elettrico lungo un miglio sull’isola di Gotland nel Mar Baltico.
Questi sistemi non sono economici.Il costo del primo progetto è stimato a circa 1 milione di euro per chilometro (1,9 milioni di dollari per miglio), mentre il costo totale del secondo progetto di prova è di circa 12,5 milioni di dollari.Ma dato che costruire un miglio di strade convenzionali costa già milioni, potrebbe non essere un investimento intelligente, almeno per le nuove strade.
Le case automobilistiche sembrano sostenere l’idea, con il colosso automobilistico tedesco Volkswagen che guida un consorzio per integrare la tecnologia di ricarica ElectReon nei veicoli elettrici come parte di un progetto pilota.
Un’altra opzione sarebbe quella di lasciare intatta la strada stessa, ma far passare dei cavi di ricarica sulla strada che caricherebbero i camion, poiché i tram cittadini sono alimentati.Creato dal colosso tedesco dell'ingegneria Siemens, il sistema è stato installato a circa tre miglia di strada fuori Francoforte, dove diverse compagnie di trasporti lo stanno testando.
Anche l’installazione del sistema non è economica, circa 5 milioni di dollari al miglio, ma il governo tedesco ritiene che potrebbe comunque essere più economico che passare a camion alimentati da celle a combustibile a idrogeno o batterie abbastanza grandi da coprire un lungo periodo.al New York Times.Il tempo è il trasporto delle merci.Il ministero dei trasporti del Paese sta attualmente confrontando i tre approcci prima di decidere quale sostenere.
Anche se fosse economicamente fattibile, l’implementazione di un’infrastruttura di ricarica su strada sarebbe un’impresa enorme, e potrebbero passare decenni prima che ogni autostrada possa ricaricare la tua auto.Ma se la tecnologia continua a migliorare, un giorno le lattine vuote potrebbero diventare un ricordo del passato.